日本SMC氣缸工作原理 氣缸 CJ1

氣缸 ?標(biāo)準(zhǔn)型 氣缸(圓形)

雙作用型，桿側(cè)缸蓋上接頭的配管方向可在±90°范圍內(nèi)變更。

日本 SMC 氣缸的工作原理是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)16。以下是幾種常見類型的日本 SMC 氣缸工作原理介紹：

單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。其特點(diǎn)是僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量??；用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力；缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些；氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。

日本SMC氣缸雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。以單活塞桿雙作用氣缸為例，它由缸套、活塞、活塞桿、前蓋、后蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔，有活塞桿腔稱之為有桿腔，無活塞桿腔稱之為無桿腔。當(dāng)從無桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，有桿腔排氣，氣缸二腔的壓差作用在活塞上所產(chǎn)生的力克服摩擦阻力負(fù)荷推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無桿腔排氣時(shí)，日本SMC氣缸使活塞桿縮回。若有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

日本SMC氣缸膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

沖擊氣缸：這是一種新型元件，它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10-20 米 / 秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋，中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室，其廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。

日本SMC氣缸擺動(dòng)氣缸：由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。